Au început lucrările la pasajul subteran de la Crișul. Oradea intră într-un nou șantier major, cu trafic deviat și aproape doi ani de lucrări

Oradea a intrat oficial într-un nou episod de șantier greu, dar cu miză mare pentru traficul din zona centrală. Primăria Municipiului Oradea a anunțat că au început lucrările la cele două pasaje subterane din cadrul proiectului „Coridorul de mobilitate urbană Magheru–Republicii”: pasajul de la Magazinul Crișul și pasajul din zona Gării Centrale. Conferința de presă de lansare a lucrărilor a avut loc vineri, 22 mai 2026, în prezența primarului Florin Birta și a reprezentanților firmelor care vor executa lucrările.

În zona Magazinului Crișul, proiectul prevede construirea unui pasaj rutier subteran în una dintre cele mai aglomerate intersecții din Oradea: Bulevardul Magheru – strada Republicii – strada Brașovului – strada Louis Pasteur. Practic, traficul auto va fi dus prin subteran, în timp ce transportul public va rămâne la suprafață, pe culoare dedicate pentru tramvaie și autobuze. Este aceeași logică pe care administrația locală o aplică în mai multe puncte-cheie ale orașului: mașinile jos, transportul public sus, iar intersecțiile mari scoase, pe cât posibil, din ecuația blocajelor zilnice.

Pasajul de la Crișul va avea o lungime totală de 340 de metri. Din această lungime, 102 metri vor reprezenta pasajul subteran propriu-zis, iar restul va fi împărțit între două rampe de acces: una de 128 de metri și cealaltă de 110 metri. Gabaritul vertical va fi de minimum 4,5 metri, ceea ce permite circulația în condiții normale pentru traficul rutier prevăzut prin proiect.

Lucrarea nu înseamnă doar săpătura pasajului. În aceeași etapă vor fi modernizate liniile de tramvai, va fi reabilitat carosabilul, vor fi extinse trotuarele și spațiile pietonale, va fi refăcută piațeta pietonală de pe Bulevardul Magheru, vor fi modernizate stațiile de tramvai și autobuz, iar rețelele de utilități vor fi reabilitate. Totodată, Primăria anunță montarea unor stâlpi noi pentru iluminatul public și pentru firul de contact al tramvaielor.

Un detaliu important arată și dimensiunea tehnică a șantierului: potrivit reprezentanților Global Industrial, pasajul de la Crișul va presupune realizarea a aproximativ 850 de piloți forați, alături de lucrări importante de relocare a rețelelor de utilități. Cu alte cuvinte, nu vorbim despre o simplă asfaltare cu panglică la final, ci despre o intervenție complicată într-o zonă densă, unde sub stradă există rețele, conducte, cabluri și infrastructură care trebuie mutate sau protejate înainte ca pasajul să poată prinde formă.

Lucrările la pasajul de la Magazinul Crișul sunt executate de compania Global Industrial, în timp ce pasajul de la Gara Oradea este realizat de Selina. Cele două investiții vor însemna reabilitarea a aproximativ doi kilometri de bulevard, iar aproape un kilometru din această infrastructură va fi reprezentat de pasaje și rampe de acces. Proiectul include modernizarea liniilor de tramvai, reabilitarea carosabilului, coborârea cablurilor în subteran, modernizarea iluminatului public și amenajarea trotuarelor și spațiilor verzi.

Valoarea totală a lucrărilor este de aproximativ 30 de milioane de euro fără TVA, dintre care aproximativ 20 de milioane de euro reprezintă finanțare europeană. La nivelul celor două etape ale Coridorului Magheru–Republicii, valoarea cumulată a investițiilor depășește 278 de milioane de lei, cu peste 164 de milioane de lei finanțare europeană nerambursabilă, prin Programul Regional Nord-Vest 2021–2027.

Termenul contractual de execuție este de 22 de luni. Totuși, Primăria Oradea susține că, în discuțiile cu constructorii, a fost stabilit ca obiectiv reluarea circulației auto și a circulației tramvaielor până la începutul anului școlar 2027. Este un termen ambițios, mai ales într-o zonă în care orice întârziere se simte imediat în trafic. Oradea știe deja ce înseamnă șantierele mari: se înjură la semafor, se ocolește mult, dar la final, de regulă, orașul rămâne cu infrastructură mai bună.

Începerea lucrărilor aduce însă și restricții serioase de circulație. Din 22 mai 2026, circulația rutieră este închisă complet pe strada Republicii, în zona Magazinului Crișul, pe tronsonul cuprins între intersecția cu strada Parcul Petőfi și intersecția cu străzile George Enescu – General Gheorghe Magheru. În aceeași zonă, strada Louis Pasteur devine drum înfundat pe tronsonul dintre Policlinica Galbenă și zona Magazinului Crișul, iar pe strada Brașovului, între Rovine și Republicii, circulația se reorganizează pentru acces spre și dinspre strada Dunărea.

Pentru a prelua traficul deviat, Primăria a anunțat amenajarea unor sensuri giratorii provizorii. Unul va fi la intersecția Bulevardului Magheru cu străzile George Enescu și Gheorghe Doja, iar altul în zona Parcul Traian, la intersecția cu strada George Enescu. Strada George Enescu devine temporar cu dublu sens între Bulevardul Magheru și Parcul Traian, iar strada Tribunalului își schimbă sensul de circulație, dinspre Franz Schubert către Parcul Traian.

Șoferilor li se recomandă să evite zona și să folosească rute alternative precum strada Gheorghe Doja, strada Louis Pasteur, strada Mihai Eminescu, strada Nicolae Jiga, Bulevardul Dacia și Drumul Expres. Primăria precizează că restricțiile vor fi adaptate pe măsura evoluției lucrărilor și în funcție de situațiile de trafic apărute în teren.

Proiectul de la Crișul are o istorie mai veche. În 2023, Consiliul Local Oradea a aprobat studiul de fezabilitate, indicatorii tehnico-economici și coridorul de expropriere pentru etapa I a Coridorului de mobilitate Magheru–Republicii. Încă de atunci, scopul declarat al investiției a fost descongestionarea intersecției de la Magazinul Crișul, prin realizarea unui pasaj subteran și prioritizarea transportului public.

În 2024, proiectul a fost scos la licitație, iar documentația publicată de Primărie arăta clar ce se urmărește: un coridor urban modernizat, cu bandă dedicată pentru tramvaie și autobuze, pasaj rutier inferior pe strada Republicii, spații pietonale mărite, piste de biciclete, stații modernizate, mobilier urban și rețele de utilități reabilitate. Pentru etapa de la Crișul, tronsonul amenajat este de 930 de metri, cu 15.430 mp de carosabil, 12.200 mp de trotuare, 2.300 mp de spații verzi și 315 mp de piste velo.

În esență, pasajul de la Crișul nu este doar o lucrare punctuală, ci o piesă dintr-o redesenare mai amplă a axei Magheru–Republicii. Administrația locală încearcă să transforme acest traseu într-un coridor în care transportul public să aibă prioritate reală, nu doar pe hârtie. Mașinile vor continua să circule, dar vor fi coborâte prin pasaj în punctele aglomerate, în timp ce tramvaiele și autobuzele vor fi menținute la suprafață, pe benzi dedicate.

Pentru orădeni, partea grea începe acum: rute schimbate, trafic mutat pe străzi laterale, parcări desființate temporar și o zonă centrală care va funcționa, o perioadă, cu răbdare și nervi întinși. Dar dacă proiectul va fi dus la capăt conform planului, zona Crișul ar trebui să devină una dintre cele mai importante intersecții reorganizate ale orașului, cu trafic mai fluent, transport public mai rapid și spații pietonale mai generoase.